Северный Казахстан

Нововведения анонсировали в правительстве в апреле. Основные из них связаны с пересдачей экзаменов по теории и вождению. Теперь казахстанцы смогут сдавать экзамен на получение водительского удостоверения неограниченное количество раз на платной основе, соблюдая интервал не менее 10 календарных дней между попытками. До этого кандидатам предоставляли только три бесплатные попытки: две – с интервалом в один день, третья – через 30 дней. После этих попыток нужно было повторно проходить обучение.

Тарифы на переэкзаменовки будет устанавливать госкорпорация "Правительство для граждан". Если кандидата уличат в использовании шпаргалок, телефонов или других устройств, то доступ к сдаче экзаменов на права он получит только через год. Практический экзамен теперь можно сдавать не только на автодроме СпецЦОНа, но и на машинах автошкол. В них должны быть камеры с обзором на 360 градусов и записью видео от начала до конца.

"Когда принимают на машинах госкорпорации, все строго контролируется самой корпорацией. Везде идет наружная видеофиксация. Риски подтасовки будут практически сведены к нулю. Если же это будет передано частным школам – здесь есть огромные риски", – сказал председатель профессионального объединения по подготовке водителей "За безопасность дорожного движения" Сергей Миронов.

Неограниченное число попыток даст возможность курсантам не так волноваться на третьей попытке, но зато есть риск, что кандидаты в водители будут брать измором.

"Есть школы, которые практически не готовят, а курсантам дают тесты для подготовки, чтобы за два месяца выучили. На дороге они практически полный ноль. Как они будут себя вести на дорогах – это уже, конечно, никому не известно", – добавил Сергей Миронов.

С представителями автошкол согласны автоэксперты. По разным оценкам, повторные попытки могут стоить 15-20 тысяч тенге, и это заставит курсантов относиться к обучению ответственнее. Но сам экзамен еще вызывает вопросы.

"Сдача на автодроме – это палка о двух концах. Человек не попадает в реальные условия, мне кажется. Автоматика, с одной стороны, исключает человеческий фактор, но человек находится не в реальной обстановке. Он потом садится за руль, выезжает на дорогу и пугается", – отметил автоэксперт, главный редактор журнала "За рулем" в Казахстане Алексей Алексеев.

Если курсант не согласен с результатами экзаменов, он может подать на апелляцию. Жалобы будет рассматривать комиссия из трех человек.

Другие нововведения в правилах:

активное применение технологий ИИ: технологии дополненной реальности (AR) – при приёме теоретических экзаменов и компьютерного зрения (Computer Vision) – для автоматизированного контроля процесса сдачи практического экзамена. Эти меры позволят минимизировать возможность использования запрещённых технических средств и зафиксировать нарушения;

включение цифровых решений, связанных с получением водительского удостоверения, в перечень критически важных объектов информатизации. Это позволит усилить ответственность за нарушения и несанкционированное вмешательство вплоть до уголовной;

введение норм об административной ответственности. Ответственность будет предусмотрена как для услугополучателей, так и для лиц, содействующих незаконному получению водительских удостоверений. Такие меры будут применяться при выявлении нарушений на экзаменах: при использовании запрещённых устройств, микронаушников, микрокамер, а также передающих и принимающих устройств связи;

ужесточение требований к деятельности автошкол. При оценке их работы будут учитывать качество подготовки водителей и обратную связь от граждан. Также планируется введение лицензирования их деятельности. Если качество подготовки водителей будет низким, предусмотрен полный отзыв лицензии.